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涡轮车长时间高速的承受能力比自吸差?真的?

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涡轮车长时间高速的承受能力比自吸差?真的?

发布日期:2020-02-09 作者: 点击:

无论自然吸气发动机还是涡轮增压发动机都有严格的温控系统


汽车发动机拥有一整套循环散热系统,在设计过程中要充分考虑发动机运转的各种工况,确保发动机的温度在可控范围内,一般来说,日系发动机的温度相对较低工作温度大约在90℃,德系发动机的工作温度相对较高,一般水温控制在105℃,而发动机的机油温度正常行驶时会控制在70℃-90℃之间,当然,急加速暴力行驶时,水温和油温会相对高一些。对于日系车来说,当发动机水温传感器检测到水温达到85℃或者空调开启时,电子风扇开始启动,一般只需要几分钟就可以降低水温,当水温传感器检测到水温达到93℃时,电子风扇以高档位强制运转。也就是说发动机的温控系统并不允许发动机水温超过设计温度。当然,极限情况下短时间开锅也是允许的,不过这都在设计允许范围内。


涡轮增压发动机气缸压力大、温度高,但是发动机整体温度并不高,涡轮增压器的散热也是有保证的。


涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比,多了涡轮增压器和中冷器,发动机内部压力、温度虽然更高,但是也是在设计允许范围之内,一般会通过强制冷却的方式进行散热,而涡轮增压器在高速运转时的确温度非常高,但是一般的涡轮增压器都有专用的独立冷却延时程序,在发动机熄火以后,会自动延时散热,总体上来说,也不会因为温度过高导致风险。


长时间高速行驶发动机发动机负荷并不大


实际上发动机在高速行驶时,发动机的转速一般不会超过2000-3000转。即便是长时间红线区的6000转,发动机的散热绝对不成问题。


低速拥堵路况会给发动机的散热带来压力


真正给涡轮增压发动机带来散热压力的是炎热的夏季在低速拥堵环境,一般都需要开空调这会给发动机的散热带来比较大的压力,同时在拥堵路况反复启停时,由于车速慢,空气对流速度慢,散热效果差,再加上变速箱在低速行驶时发热量很大,这也会导致发动机、变速箱高温。


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